29.09
12:35
Город победившего милитаризма
Ещё живя в Москве, приобрёл привычку много ходить пешком. Это и удобно, и, иногда, быстро, и вообще, помогает держать себя в форме. Наушники в уши - и вперёд.
В Нижнем Новгороде регулярно хожу пешком, например, от улицы Надежды Сусловой до площади Свободы, до площади Минина, до площади Горького, до Рождественской улицы. Однажды с ребёнком прогулялись от цирка до Канавинского моста, потом - по Черниговской улице до метромоста, а там уже - поднялись вверх на Гребешок и дошли до Ильинской улицы. Ребёнку, кстати, 5 лет, и он запросто перенёс этот маршрут.
Как-то, написав в Facebook, что 20 минут ждал трамвая, я наткнулся на ехидный комментарий моей московской подруги, суть которого сводилась к тому, что нижегородцы настолько ленивы, что готовы 20 минут ждать транспорта вместо того, чтобы прогуляться. Я тогда ответил, что городские улицы недружелюбны к пешеходам, не говоря уже о велосипедистах. Велосипедных маршрутов нет вообще. А по дороге в сторону центра тебе обязательно встретятся "концы дорог": места, где пешеходам вообще не пройти. Или придётся идти по грязи или по проезжей части. Этот комментарий мой вызвал недоумение у тех, кто не живёт в нашем городе: "Как это???".
Да всё просто: город в 20 веке формировался, как город "победившего милитаризма". Бывшим сельским жителям, рекрутированным на заводы, тротуары были ни к чему, да и куда им ходить - проходная - магазин - клуб - дом. С тех пор миграционные внутригородские потоки сильно выросли, народ перемешался - живёт на Автозаводе, а работает в Кузнечихе и наоборот. Да и Автозаводский район с точки зрения пешего передвижения гораздо чище и дружелюбнее к путнику (чего не скажешь о его населении :) ). А вот в центре и около центра…
Вчера решил прогуляться вечером от улицы Сусловой через Агрономическую, через Высоковскую церковь, через Деловую до "Фантастики", а оттуда - по Родионова, Бринского вернуться обратно. Это был сущий ад: приходилось идти по узкой тёмной дороге, рискуя быть сбитым автомобилем, когда шёл туда.
А когда обратно: идёшь по Родионова, радуешься, вдруг, не доходя автосалона "Агат" - стоп-машина! - впереди тротуар заканчивается и начинается песочек. Вспомнил детство на Мещерке. Там такое было, когда район строился. А здесь - всё уже построено! Далее: улица Бринского. Шёл по правой стороне улицы. Сначала был тротуар, потом парковки перед различными автомагазинчиками, потом… колючая проволока. Шёл, шёл и зашёл на охраняемую платную стоянку.
Казалось бы: ну перейди на другую сторону! Там есть тротуар. Ну да, только откуда мне знать, что с этой стороны тротуар закончится? А там, где он закончился - ни светофора, ни пешеходного перехода. Ладно, смирился, иду дальше, обхожу загороженные территории по проезжей части. Дошёл до светофора, перешёл. Иду, радуюсь.
Радоваться пришлось недолго: закончилась улица Бринского - закончился и тротуар! Причём, вообще без возможности пройти! Пришлось обратно перебегать на правую сторону, уже наплевав на отсутствие светофора и пешеходного перехода. Неожиданно в месте моего "побега" слева снова из ниоткуда возникает тротуар. Который идёт, идёт и упирается… в стройплощадку.
Вот, как-то так. Ходите люди пешком, называется… Грустно!
Искренне,
Дмитрий Кузин
http://bizportret.ru/
В Нижнем Новгороде регулярно хожу пешком, например, от улицы Надежды Сусловой до площади Свободы, до площади Минина, до площади Горького, до Рождественской улицы. Однажды с ребёнком прогулялись от цирка до Канавинского моста, потом - по Черниговской улице до метромоста, а там уже - поднялись вверх на Гребешок и дошли до Ильинской улицы. Ребёнку, кстати, 5 лет, и он запросто перенёс этот маршрут.
Как-то, написав в Facebook, что 20 минут ждал трамвая, я наткнулся на ехидный комментарий моей московской подруги, суть которого сводилась к тому, что нижегородцы настолько ленивы, что готовы 20 минут ждать транспорта вместо того, чтобы прогуляться. Я тогда ответил, что городские улицы недружелюбны к пешеходам, не говоря уже о велосипедистах. Велосипедных маршрутов нет вообще. А по дороге в сторону центра тебе обязательно встретятся "концы дорог": места, где пешеходам вообще не пройти. Или придётся идти по грязи или по проезжей части. Этот комментарий мой вызвал недоумение у тех, кто не живёт в нашем городе: "Как это???".
Да всё просто: город в 20 веке формировался, как город "победившего милитаризма". Бывшим сельским жителям, рекрутированным на заводы, тротуары были ни к чему, да и куда им ходить - проходная - магазин - клуб - дом. С тех пор миграционные внутригородские потоки сильно выросли, народ перемешался - живёт на Автозаводе, а работает в Кузнечихе и наоборот. Да и Автозаводский район с точки зрения пешего передвижения гораздо чище и дружелюбнее к путнику (чего не скажешь о его населении :) ). А вот в центре и около центра…
Вчера решил прогуляться вечером от улицы Сусловой через Агрономическую, через Высоковскую церковь, через Деловую до "Фантастики", а оттуда - по Родионова, Бринского вернуться обратно. Это был сущий ад: приходилось идти по узкой тёмной дороге, рискуя быть сбитым автомобилем, когда шёл туда.
А когда обратно: идёшь по Родионова, радуешься, вдруг, не доходя автосалона "Агат" - стоп-машина! - впереди тротуар заканчивается и начинается песочек. Вспомнил детство на Мещерке. Там такое было, когда район строился. А здесь - всё уже построено! Далее: улица Бринского. Шёл по правой стороне улицы. Сначала был тротуар, потом парковки перед различными автомагазинчиками, потом… колючая проволока. Шёл, шёл и зашёл на охраняемую платную стоянку.
Казалось бы: ну перейди на другую сторону! Там есть тротуар. Ну да, только откуда мне знать, что с этой стороны тротуар закончится? А там, где он закончился - ни светофора, ни пешеходного перехода. Ладно, смирился, иду дальше, обхожу загороженные территории по проезжей части. Дошёл до светофора, перешёл. Иду, радуюсь.
Радоваться пришлось недолго: закончилась улица Бринского - закончился и тротуар! Причём, вообще без возможности пройти! Пришлось обратно перебегать на правую сторону, уже наплевав на отсутствие светофора и пешеходного перехода. Неожиданно в месте моего "побега" слева снова из ниоткуда возникает тротуар. Который идёт, идёт и упирается… в стройплощадку.
Вот, как-то так. Ходите люди пешком, называется… Грустно!
Искренне,
Дмитрий Кузин
http://bizportret.ru/ → Город победившего милитаризма
Комментарии:
"С тех пор миграционные внутригородские потоки сильно выросли, народ перемешался - живёт на Автозаводе, а работает в Кузнечихе и наоборот. "
я вот не понимаю, почему весь низ едет работать наверх??…=/// да и в праздники то же самое
я вот не понимаю, почему весь низ едет работать наверх??…=/// да и в праздники то же самое
ну не верю я, что в верхней части города оклады больше… на сколько на 1-2? ну так на бензин тратится больше напорядок
Да дело не в окладах, а в наличии рабочих мест. Вот жителям Кузнечихи где работать? Вот и едут они в центр. То же самое на Мещерке и в других районах.
Дим, если банально залезть на HH или job - то там дофига вакансий и большая их часть в нижней части города (вот такая вот тафтология)
Это всё понятно… Но ни один же вменяемый человек не поедет за тридевять земель работать, если только там не предлагают очень большие деньги, или, если именно там есть для него работа…
врядли…все таки бабло решает.
Нижняя часть, на мой взгляд в основном промзона…мало там новых современных бизнесс-центров, а на заводы молодежь не хочет идти…и платят там мало. Поэтому едут и едут наверх :)
Плюс рабочий объект может быть далек…например, я живу на севере, до офиса 15 минут пешком, а езжу на Павелецкую…потому что там мой объект :)
вобщем причины разные и невменяемость, я думаю, самая последняя из них)
Нижняя часть, на мой взгляд в основном промзона…мало там новых современных бизнесс-центров, а на заводы молодежь не хочет идти…и платят там мало. Поэтому едут и едут наверх :)
Плюс рабочий объект может быть далек…например, я живу на севере, до офиса 15 минут пешком, а езжу на Павелецкую…потому что там мой объект :)
вобщем причины разные и невменяемость, я думаю, самая последняя из них)
Промахнулся. Дублирую коммент:
В Москве, кстати, другие проблемы: логистика. Я жил на Щукинской, а офис для своей фирмы арендовал на Алексеевской. Причины 3:
1) Значительная часть первоначального костяка работников в тех краях обитали, и мне было проще самому час до офиса добираться, нежели им предлагать 1,5 часа ехать
2) пересадки при поезках на метро, специалистам на совещания на стройплощадки удобнее с Алексеевской ездить
3) скопление смежных организаций: рядом - больше десятка проектных институтов было, удобно
В Москве, кстати, другие проблемы: логистика. Я жил на Щукинской, а офис для своей фирмы арендовал на Алексеевской. Причины 3:
1) Значительная часть первоначального костяка работников в тех краях обитали, и мне было проще самому час до офиса добираться, нежели им предлагать 1,5 часа ехать
2) пересадки при поезках на метро, специалистам на совещания на стройплощадки удобнее с Алексеевской ездить
3) скопление смежных организаций: рядом - больше десятка проектных институтов было, удобно
хм, а в нижнем "логистика" есть?)
потому что сейчас актуальна "дворовая логистика", когда ты свой маршрут через дворы составляешь, потому что основные "городские артерии" забиты тромбами-пробками.
потому что сейчас актуальна "дворовая логистика", когда ты свой маршрут через дворы составляешь, потому что основные "городские артерии" забиты тромбами-пробками.
В Нижнем на дорогах "щасте" по сравнению с Москвой. Не встречал пока ни одной пробки как таковой. Только "затруднения в движении". Нижний для автомобилей более грамотно спроектирован. Если не считать мостов, в остальных местах всегда есть, где объехать. Да и мостов - три. Тоже есть где объехать.
Это, правда, не касается Борского моста. Говорят, что там - как раз пробки есть. Типа московских обычных. :)
Это, правда, не касается Борского моста. Говорят, что там - как раз пробки есть. Типа московских обычных. :)
В Москве, кстати, другие проблемы: логистика. Я жил на Щукинской, а офис для своей фирмы арендовал на Алексеевской. Причины 3:
1) Значительная часть первоначального костяка работников в тех краях обитали, и мне было проще самому час до офиса добираться, нежели им предлагать 1,5 часа ехать
2) пересадки при поезках на метро, специалистам на совещания на стройплощадки удобнее с Алексеевской ездить
3) скопление смежных организаций: рядом - больше десятка проектных институтов было, удобно
1) Значительная часть первоначального костяка работников в тех краях обитали, и мне было проще самому час до офиса добираться, нежели им предлагать 1,5 часа ехать
2) пересадки при поезках на метро, специалистам на совещания на стройплощадки удобнее с Алексеевской ездить
3) скопление смежных организаций: рядом - больше десятка проектных институтов было, удобно
Форум: Обсуждение блогов.
Оставить комментарий
